Wir lieben Fahrräder
Ein kurzes Video über die Bikekitchen London. Mit dabei: ein Mega-Tallbike. Kürzlich ging ein Video eines ähnlichen Tallbikes aus Los Angeles durch die Medien. Es gilt als Rekord-Tallbike. Das Londoner Exemplar kommt dem nahe. Nicht jeder Tallbikebauer veröffentlicht seine Konstruktionen im Internet. Es gibt da draußen also wahrscheinlich mehr davon, als man meint.
Zum Video:
http://www.guardian.co.uk/environment/bike-blog/video/2013/apr/15/london-bike-kitchen-video
Tallbike ab 2:11
Wir waren wieder bei der Radlnacht in München dabei. Das dritte Mal. Zu acht sind wir mit dem Zug nach München gefahren. Die Mitnahme des Tallbiketandems war überhaupt kein Problem. Der Fugger-Express hat hohe breite Türen, das Fahrradabteil ist groß genug.
In München kamen noch Freunde dazu. Wir sind nachmittags angekommen und haben noch eine Runde durch Schwabing und den Englischen Garten gedreht. Dort haben wir Tatjana getroffen, die den RADL-WADL Blog und das Magazin herausgibt: http://radl-wadl.blogspot.de/.
Bei der Rundfahrt selbst sind wir immer ganz hinten mit dabei, weil das mit den Tallbikes einfacher ist als mitten im Pulk. Diesmal waren es 8.000 Fahrradfahrer, 3.000 mehr als letztes Jahr. Allerdings habe ich weniger spannende Spezialfahrräder und weniger geschmückte Räder gesehen. Durch die Masse an Fahrrädern gab es mehrere Staus an Engstellen. Das macht aber nichts, denn niemand drängelt oder regt sich auf. Die Stimmung war sehr entspannt. Nur die Ordner, die am Ende des Zuges fahren, drängeln, weil die Straße wieder frei werden soll.
Nach der Radlnacht haben wir am Odeonsplatz noch Kunststücke auf dem Tallbiketandem ausprobiert und Eis gegessen. Mit dem Mitternachtszug ging es zurück nach Augsburg.
Zu den bisherigen Posts zu unserem Retro Direct-Antrieb kommen jetzt noch Montagedetails. Nicht, weil sie so spannend sind, sondern weil wir das, was wir gelernt haben, weitergeben möchten. Für jemanden, der den Antrieb auch bauen möchte.
Der Aufbau geht wie folgt, von links nach rechts:
Auf das Schraubkranzgewinde kommt zuerst ein dicker Spacer. Danach das erste Freilaufritzel. Es sitzt dank des Spacers nur halb auf dem Schraubkranzgewinde. In das Freilaufritzel schraubt man nun die Innenlagerschale. Sie soll das Schraubkranzgewinde verlängern, für das zweite Freilaufritzel. Ich habe auf einen dünnen Spacer zwischen den Freilaufritzeln verzichtet.
Hinweis: die Kontermutter des Achskonus ist zu dick für die Innenlagerschale. Sie muss runter, um die Schale aufstecken zu können. Das macht die Montagefolge kompliziert, denn vor der endgültigen Montage aller Teile muss die Achse wieder
eingestellt und gekontert werden. Dabei sind die nun bereits aufgesteckten zwei Teile, die Innenlagerschale und das erste
Freilaufritzel, im Weg. Sie müssen zunächst ineinandergeschraubt werden, um sie für die Endmontage wieder zu lösen und einzeln nacheinander zu montieren.
Auf Bild 1 ist ein Spacer rechts vom ersten Freilaufritzel zu sehen. Auf den habe ich letztendlich verzichtet, weil die Kettenlinie bei größerem Ritzelabstand noch schwieriger wird.
Auf Bild 2 sieht man die Einzelteile noch lose auf der Achse. Links sind noch zwei Spacer zu sehen, das ist einer zu viel. Das Schraubkranzgewinde wird so zu kurz.
Die Freilaufritzel ziehen sich von selbst fest, besondere Maßnahmen habe ich nicht getroffen.
Die anderen Beiträge zu unserem Retro Direct:
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